21,6% празен пробег — какво значи това за парка ви

Управител на автопарк прочита, че 21,6% от товарните превозни километри в ЕС през 2024 г. са изминати празни, умножава процента по собствения си годишен пробег и внася резултата в управителния съвет.

Две неща вече са сгрешени, преди някой изобщо да е погледнал парка: процентът не описва неговата дейност, а разходът, който подсказва, не е разходът, който би спестил.

Средното за ЕС са две различни числа, осреднени до безполезност

Числото на Eurostat за 2024 г. се разпада на 25,8% празен пробег при вътрешни превози срещу 12,6% при международни. Разликата между държавите е още по-голяма: Кипър 43,7%, Ирландия 34,7%, Гърция 34,4% и Австрия 34,0% в единия край; Дания 7,5%, Литва 11,0% и Белгия 11,6% в другия.

Механизмът е разстоянието. Средният вътрешен превоз премества един тон на 97,3 км; международният — на 604,3 км; cross-trade — на 722,0 км. Позициониращо празно рамо с постоянна дължина е голяма част от цикъл от 97 км и малка от цикъл от 722 км. Празният пробег е предимно геометрия, а не дисциплина.

Това решава чие число трябва да цитирате. Над 77% от дейността на българския автомобилен транспорт е международна, а само cross-trade превишава 44% от нея — честната отправна точка за български превозвач е 12,6%, не 21,6%. Спрямо 12,6% доставчикът, който обещава да намали празния ви пробег наполовина, не е амбициозен, а не може да смята. Публикуваните данни поддържат 2 до 5 процентни пункта по адресираните направления за два тримесечия.

Число, цитирано без разделянето вътрешен/международен, не е прочетено от източника.

Да натовариш празен километър и да го премахнеш са финансово несвързани неща

Тук се греши в отчитането — и винаги в посоката, удобна за проекта.

Има точно два начина делът на празния пробег да падне. Намирате товар за рамо, което така или иначе щяхте да изминете — числителят пада, знаменателят не. Или премахвате позициониращото рамо и падат и двете, защото камионът не завърта колело. Един и същ процент в заглавието на отчета. Различни пари.

Натовареното празно рамо носи contribution margin: навлото, минус допълнителното гориво, което товарът струва, минус отклонението за натоварване по пълната му пределна цена, минус чакането на рампата. Тол не спестява. Германският LKW-Maut начислява 34,8 евроцента на километър за комбинация над 18 т с 5 и повече оси, Euro VI, CO2 клас 1 — 15,5 ct инфраструктура, 2,3 ct замърсяване на въздуха, 1,2 ct шум и 15,8 ct CO2 при 200 евро на тон — и от 1 юли 2024 г. базата за начисляване е технически допустимата максимална маса, не общата маса и в никакъв случай не товарът на борда. Автомобилът плаща същата ставка празен и пълен.

Премахнатото рамо спестява цялата пределна цена на километъра: тол, гориво, гуми и поддръжка, плюс работното време на водача, което щеше да изяде — а при 12–13% незаети шофьорски позиции в Европа това е най-дефицитният от четирите ресурса.

Отчитайте ги на два отделни реда: contribution margin, реализиран по рамена, които преди са вървели празни, в евро; и неизминати километри, остойностени по осреднена тол ставка от собствените ви EETS или Toll Collect фактури плюс гориво по текуща цена. Съберете ги и проект за backhaul matching може да отчете спестен тол, какъвто не е произвел.

Сметнете мащаба честно. Парк от 100 международни автомобила при около 125 000 км на автомобил годишно изминава 12,5 млн. превозни километра; три пункта празен пробег са 375 000 км. Натоварете ги всичките и тол редът не помръдва, а горивният ред се качва. Премахнете ги всичките и само германският тол би бил над 130 000 евро — само че част от този пробег изобщо не минава по германската мрежа, така че осреднената ставка е числото, което имате право да ползвате, и то е по-ниско. Дизелът мина от 1,56 EUR/л в края на Q4 2025 до 1,96 EUR/л в края на Q1 2026 и раздвижи втория ред за едно тримесечие повече, отколкото повечето оптимизационни проекти го движат за година.

Повечето паркове изобщо не могат да измерят собствения си празен пробег

TMS-ът записва планирани курсове; Eurostat мери реално изминати превозни километри. Разликата между двете е точно там, където живеят интересните километри: позиционирането, за което никой не е пуснал поръчка, отклонението до мивката, връщането от отказана доставка.

Измеримата версия се възстановява от автомобила, не от плана — rFMS позиции плюс сваляния от масовата памет на дигиталния тахограф, разлики в километража на границите на товарене и разтоварване, и класификация на всеки участък като натоварен или празен спрямо записите за товарителници.

Кажете и границите на инструмента, докато го правите. ACEA rFMS 5.0.0, публикуван на 25 юли 2025 г., гарантира позиция само веднъж на 15 минути и статус само веднъж на 60 минути, при минимум две седмици съхранение. При магистрална скорост 15 минути са около 20 км ненаблюдаван път — затова участъците се класифицират по събитийни граници и се мерят по разлика в километража, никога чрез теглене на права между два пинга. Smart Tachograph 2 помага тук: записва пресичанията на граници автоматично през GNSS с Galileo OSNMA автентикация, действаща от 24 юли 2025 г., така че километрите идват вече разпределени по държави.

Докато тази база не съществува, няма какво да се подобрява — а твърдение в процентни пунктове, което пресича момента на смяна на измерването, не е резултат.

Приемане под 70% от планировчиците е диагноза за master data, а не за нагласа

Купена и тихо изоставена оптимизация на маршрути е най-честата история в европейската диспечерска стая, а моделът е документиран: планировчиците наслагват ограничения, докато решателят не започне да възпроизвежда съществуващите маршрути, коригират резултата на ръка по 5–15 минути на итерация и накрая свикват да ползват лиценза като километражен калкулатор.

Показателят, който го издава, е planner acceptance rate — делът маршрути, изпратени без ръчна корекция. Под около 70% никакви икономии няма да се материализират, каквото и да отчита решателят вътрешно.

Четете ниския процент като диагноза, не като присъда: логвайте всяка промяна с полето, което я е предизвикало. Върнатото е почти винаги master data и обикновено едни и същи четири полета. Service time, моделираното фиксирано време на спирка, е най-често грешното поле във всеки маршрутен модел. Срокове за заявка на слот, които живеят в нечия поща, а не в записа на обекта. Геокодове, изместени към осевата линия на улицата вместо към портала, което оставя водача на правилната улица пред грешния вход. И брой кашони на палет, който още показва 48, след като опаковката е минала на 42 — товарният план се проваля физически на рампата.

Един клас корекции никога не бива да се брои срещу планировчика. Маршрут, който вкарва водача над 4,5 часа шофиране без проверен паркинг за 45-минутната почивка, мести автомобил в седма седмица от осемседмичния му цикъл за връщане в базата или задейства декларация за командироване по cross-trade рамо съгласно Директива (ЕС) 2020/1057, заслужава да бъде отхвърлен. Тези ограничения принадлежат вътре в решателя; ако се проверяват след него, acceptance rate мери незнанието на модела, а планировчикът е последната защита.

Същата дисциплина важи и за списъка с товари за връщане. Подреждайте кандидатите по contribution margin след тол и гориво, а не по ставка на километър, проверявайте всеки срещу оставащото работно време и каботажния брояч — три операции за седем дни, после четири дни изчакване — и показвайте ограничението, отхвърлило всяка отпаднала опция. Класация, която диспечерът не може да разпита, се игнорира от втората седмица нататък.

Къде това престава да е правилният лост

Затворените паркове — hub-and-spoke дистрибуция, фиксирани milk runs, дедикирани договори — носят структурен празен пробег, който никакъв matcher не премахва. Рамото се връща празно, защото мрежата е такава; лостът е дизайн на мрежата или смяна на ремаркета, а не търсене на товар.

Пазарът също работи срещу лесната версия. Бенчмаркът Ti/Upply/IRU за Q1 2026 дава договорен индекс на ставките 140,1, нагоре с 8,9% на годишна база, докато спот индексът пада до 132,3, надолу с 2,0% — товар за връщане, покрит през TimoCom или Trans.eu, носи по-тънък марж от същия километър по договор. Българският товарен транспорт се сви с 18,6% през 2024 г., най-рязкото свиване в целия ЕС.

И ако текучеството на водачи е над 25%, оправете първо него: допълнителните товари за връщане се конкурират за работно време, което няма кой да покрие.

Една граница за нас. Palamed не е доставял проект в логистиката — четирите ни проекта са европейски маркетплейс за автомобили с над 300 000 обяви, платформа за агенция за AI автоматизация, речникът на Министерството на образованието и науката на beron.mon.bg и автоматизация на имейл маркетинга за козметична марка. Всичко по-горе е публикуваният модел и спецификацията, към която бихме държали проект за автопарк: разделената база, двата разходни реда, прагът по acceptance rate. Ако доставчик ви цитира един процент празен пробег, попитайте от коя колона на Eurostat е излязъл.